\u2013 Les phares ont \u00e9t\u00e9 allum\u00e9s au IXe si\u00e8cle par des moines qui exer\u00e7aient la r\u00e8gle fondamentale de la charit\u00e9 chr\u00e9tienne.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Les phares existaient bien avant, depuis le troisi\u00e8me si\u00e8cle avant J\u00e9sus-Christ pour la tour d\u2019Alexandrie devant le delta du Nil ; mais l\u2019allumage donne sa v\u00e9ritable fonction au phare.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 On regrettait que des bateaux, apr\u00e8s avoir \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 tous les dangers du voyage, sombrent \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Les moines sauvent les \u00e2mes \u00e9gar\u00e9es, les gardiens veillent, les satellites surveillent. Et les bateliers, comme les vaches bien gard\u00e9es, misent sur leur s\u00fbret\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Dans le num\u00e9ro 65 du Chasse-mar\u00e9e<\/em>, en 1888, on lit le texte de la p\u00e9tition pour la r\u00e9habilitation du phare du Bec de Raz dans le Raz de Sein (Bretagne) : \u00ab Si cet \u00e9clairage n\u2019est pas r\u00e9tabli, les bateaux qui se livrent \u00e0 la p\u00eache de nuit pendant plusieurs mois de l\u2019ann\u00e9e vont se trouver dans la f\u00e2cheuse alternative de renoncer \u00e0 ce genre de p\u00eache et \u00e0 la navigation de nuit, ou de voir un nouveau danger des plus redoutables s\u2019ajouter \u00e0 ceux qui ne leur font pas d\u00e9faut dans leur p\u00e9nible m\u00e9tier \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Les bateaux de p\u00eache sortent la nuit, qui assurera leur protection ?<\/p>\n\n\n\n \u2013 Depuis les ann\u00e9es 1970, les navigateurs utilisent d\u00e9sormais des positionneurs par satellite qui leur donnent en un instant un point exact \u2013 \u00e0 quelques m\u00e8tres pr\u00e8s, est-il cependant pr\u00e9cis\u00e9. On abandonne la navigation \u00e0 l\u2019estime, on range le compas et le loch, on efface les quadrilat\u00e8res sur les cartes.<\/p>\n\n\n\n \u2013 On ne voyage pourtant pas l\u2019esprit tranquille. On voudrait aller jusqu\u2019au bout du monde, atteindre la terre de feu. Mais il faut d\u2019abord r\u00e9aliser des calculs savants. On est pr\u00eat \u00e0 partir mais on sent vite les coins de bois.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Un homme amoureux des voyages choisit finalement les phares et les balises. Le jour o\u00f9 le vent arrache les fen\u00eatres du phare du K\u00e9r\u00e9on, o\u00f9 les vagues se fracassent sur les escaliers et o\u00f9 les meubles voguent dans la pi\u00e8ce, il sait qu\u2019il a bien fait.<\/p>\n\n\n\n \u2013 On se contente de l\u2019image des vitres qui c\u00e8dent sous l\u2019\u00e9clat de la temp\u00eate, mais on se dit que certains voyages quand m\u00eame valent plus que d\u2019autres. Le s\u00e9jour dans un phare est sans doute l\u2019exp\u00e9rience ultime du voyage : dans l\u2019immobilit\u00e9 d\u2019un rep\u00e8re, le d\u00e9cor tangue dans un mouvement incessant.<\/p>\n\n\n\n \u2013 La vie au phare, sur un rythme de rel\u00e8ves \u00e0 deux, s\u2019organise selon l\u2019emploi du temps suivant : \u00ab deux semaines au phare, une semaine \u00e0 terre, une semaine au phare, une semaine \u00e0 terre, deux semaines au phare etc. \u00c7a permet de varier les couples de gardiens et c\u2019est tr\u00e8s important : sans \u00e7a on ne pourrait pas durer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u2013 La question de la p\u00e9nibilit\u00e9 du travail revient syst\u00e9matiquement. Il para\u00eet qu\u2019il faut aussi quelques talents d\u2019acrobate : la rel\u00e8ve s\u2019effectue gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9chelles de corde pour rejoindre un bateau qui tangue sur la haute mer et s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plusieurs m\u00e8tres parfois sur les vagues.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Le rythme quotidien est ainsi d\u00e9fini : \u00ab quart de 1 heure \u00e0 13 heures puis rel\u00e2che de 13 heures \u00e0 19 heures, puis de nouveau quart de 19 heures \u00e0 1 heure du matin. Alternativement les journ\u00e9es du gardien sont donc de 18 ou de 6 heures. C\u2019est le gardien de quart qui fait la cuisine. Et parmi les gros travaux figure le m\u00e9nage complet des lieux, y compris la cire sur les boiseries \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u2013 On lit dans le Lib\u00e9ration<\/em> du 8 octobre 2000 un texte intitul\u00e9 \u00ab La solitude d\u2019un phare \u00bb : \u00ab Il veille sur la mer d\u00e9sormais d\u2019un \u0153il vide et blanc. Le phare dit \u00ab du plateau des Roches de Douvres \u00bb est le plus \u00e9loign\u00e9 des c\u00f4tes europ\u00e9ennes. Situ\u00e9 en Manche, \u00e0 40 kilom\u00e8tres au large de la Bretagne, il n\u2019est plus qu\u2019une haute machine solitaire. Les deux gardiens qui y vivaient en permanence ont d\u00e9finitivement quitt\u00e9 leur observatoire, laissant la place vendredi, \u00e0 un automate. C\u2019est \u00e0 pr\u00e9sent une lumi\u00e8re t\u00e9l\u00e9contr\u00f4l\u00e9e et t\u00e9l\u00e9command\u00e9e par les Phares et Balises des C\u00f4tes-d\u2019Armor qui guidera les bateaux croisant entre les \u00eeles anglo-normandes et les c\u00f4tes du nord de la Bretagne\u2026 Il ne reste d\u00e9sormais , au large des c\u00f4tes fran\u00e7aises, que quatre phares habit\u00e9s : ceux des Sept-\u00celes, de K\u00e9r\u00e9on, de l\u2019\u00eele Vierge et de Cordouan \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u2013 On d\u00e9nonce l\u2019inhumanit\u00e9 des conditions d\u2019exercice. Mais on sait aussi que les instruments automatiques peuvent tomber en panne.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Le gardien de phare est un gardien de la mer ; il y a du sacr\u00e9 dans cette vocation-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u2013 Les phares ont \u00e9t\u00e9 allum\u00e9s au IXe si\u00e8cle par des moines qui exer\u00e7aient la r\u00e8gle fondamentale de la charit\u00e9 chr\u00e9tienne. \u2013 Les phares existaient bien avant, depuis le troisi\u00e8me si\u00e8cle avant J\u00e9sus-Christ pour la tour d\u2019Alexandrie devant le delta du Nil ; mais l\u2019allumage donne sa v\u00e9ritable fonction au phare. \u2013 On regrettait que des bateaux, apr\u00e8s avoir \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 Continuer la lectureLe double voyage #8 Les gardiens du voyage<\/span>